Magyarország › Vasútvonalak
80-as számú vasútvonal
Miskolc - Szerencs
Szerencs - Nyíregyháza ág
Miskolc - Szerencs szakasz
Miskolc - Felsőzsolca szakasz
RCH-Taurus tehervonatot visz át a Sajó-hídon
A DS-701-es dinamikus vágánystabilizátor Miskolc felé tart
A DS-701-es dinamikus vágánystabilizátor Miskolc felé tart
Az M41 2332-es közelít az 5205-ös gyorssal Sátoraljaújhely felől
Az M41 2332-es közelít az 5205-ös gyorssal Sátoraljaújhely felől
655-ös KAMILLA IC, Nyíregyháza - Debrecen - Bp.-Nyugati felé
655-ös KAMILLA IC, Nyíregyháza - Debrecen - Bp.-Nyugati felé
IC halad át a Sajó-hídon Miskolc felé
A Sátoraljaújhely felől érkező 5205-ös gyorsvonatot az M41 2335-ös remot Csörgő húzza
Pár másodperccel később megjelenik az M41 2334-es is személyvonatával
A V43 1025-ös mozdony személyvonatot gyorsít Felsőzsolca állomásról Miskolc felé
Tiszalúc - Taktaharkány szakasz
V63-as mozdony továbbít tehervonatot Szerencs felé
A 657-es DÁLIA IC fut Nyíregyháza (- Budapest-Nyugati) felé, vezérlőkocsival a végén
A 657-es DÁLIA IC fut Nyíregyháza (- Budapest-Nyugati) felé, vezérlőkocsival a végén
Miskolc-Tiszai Pu. felé tart az 5117-es személy, élén a V43 1030-assal
Miskolc felé tart a cseh kocsikból kiállított 650-es számú HOLLÓ IC, élén a MÁV 1047 004-es mozdonyával
Miskolc felé tart a cseh kocsikból kiállított 650-es számú HOLLÓ IC, élén a MÁV 1047 004-es mozdonyával
Miskolc felé tart a cseh kocsikból kiállított 650-es számú HOLLÓ IC, élén a MÁV 1047 004-es mozdonyával
10:32-kor jelenik meg a Kárpátalja Expressz, Záhony felé tartva
A vonatot a tervekkel ellentétben az M61 001-es Nohab húzta. Ezért egy villamos vonatfűtő kocsit is be kellett sorolni.
A Takta partján fut különvonatával az 1-es Nohab
amagnus
Teljes hosszában a Kárpátalja Expressz
A Kárpátalja Expressz nevű különvonat először 2010 március 19-én indult a budapesti Nyugati pályaudvarról, majd az Ukrajnához tartozó Kárpátalja határral párhuzamosan futó normál nyomtávú vasútvonalainak bejárása után 20-án, Románia érintésével tért vissza Budapestre. Eredetileg a 2761 017-es pályaszámú (120 km/h gyors, villamos vonatfűtéssel rendelkező) Nohab dízelmozdony húzta volna, azonban műszaki hiba miatt ez a mozdony az utolsó pillanatban mégsem vállalhatta a hosszú utat. Helyette az M61 001-es vitte a szerelvényt.
Hozzászólás írásához kérem, jelentkezzen be!
amagnus
albertbahn
A dinamikus vágánystabilizáció célja, hogy a vágány stabilabban álljon a zúzottkő ágyazatban. Ezzel elkerülhető, hogy csökkenteni kelljen a sebességet (lassújelet kelljen kihelyezni), ill. a pálya hosszabb ideig megőrzi a helyes geometriáját, lassabban használódik el.
Hogy hogyan működik? A gép a vágányt vízszintes irányban (vágánytengelyre merőlegesen) "rázza", miközben felülről nagy, függőleges irányú, statikus terhelésnek teszi ki. Ezáltal az ágyazatot alkotó kövek közelednek egymáshoz, csökken a közöttük lévő üres tér, és a korábbinál több ponton érintkeznek egymással és a talpfákkal.