Der Besuch der "Alten Dame" - 120 Jahre Millenniums-U-Bahn, Budapest

Vor 120 Jahren, am 3. Mai 1896 wurde die Millenniums-U-Bahn eröffnet: die erste Metrolinie von Budapest, und nach London die zweite U-Bahn der Welt. Anlässlich des Jubiläums pendelte der ebenso 120 Jahre alte Triebwagen 11, nach dem Spitznamen, die „Alte Dame” zwischen 2. und 7. Mai 2016 in der Nachtpause auf der Linie M1. Um 0:00 begann die erste Fahrt von der Endstation Mexikói út, 30 Minuten später fuhr der Triebwagen von Vörösmarty tér zurück. Die zweite Runde ging um 1:00 Richtung Stadtzentrum los, und wendete wieder eine halbe Stunde später.
Nach den Nachtschichten zeigte sich die Alte Dame am Wochenende vom 7. und 8. Mai auch bei Sonnenlicht: sie wurde im Depot Mexikói út ausgestellt. Das hochgeschätzte Fahrzeug konnte nur bei schönem Wetter besichtigt werden, vor dem fast planmässig ankommenden Regenschauer musste die Dame unter Dach gebracht werden – zur Freude der Anwesenden. Wir sahen eine regelrechte Ballettvorstellung, als die Alte Dame in graziösem Zickzack ins Schuppen hineintanzte.

Die Alte Dame, Triebwagen Nr. 11 der ehemaligen BKVT ist angekommen.

Bald kann die zweite fahrt der Nacht losgehen - von der 1973 gebauten Endstation Mexikói út nach Vörösmarty tér.

Die beiden Führerstände sitzen auf den Drehgestellen, der niederflurige Fahrgastraum wurde zwischen denen platziert.

Die ursprünglich einfachen Schiebetüren wurden in den 30er Jahren mit Doppeltüren Ersetzt.

Die Alte Dame, Triebwagen Nr. 11 der ehemaligen BKVT ist in die Endstation Mexikói út angekommen. Bald kann die zweite fahrt der Nacht losgehen.

F.J.F.V.V. steht für Ferenc József Földalatti Villamos Vasút Rt. (Franz Joseph Elektrische Untergrundbahn)

Der Innenraum mit den typischen U-förmigen Sitzen

Huschend durch die beleuchteten Stationen

Neben den Türen sieht man die Betriebsnummer

Die Alte Dame wurde wunderschön restauriert.

Zwischen den Säulen der Endstation Vörösmarty tér

Auf einem der beiden Ausziehgleisen schläft der Nachfolger, ein Ganz-Triebzug.

Bereits auf dem anderen Gleis, vor der Abfahrt

Hier sieht man, dass der U-förmige Sitz sich bereits über dem Drehgestell befindet, und damit den Fahrgastraum verlängert.

Bereits in der inneren Endstation Vörösmarty tér warten wir auf die Rückfahrt.

Die Linie wurde ursprünglich 3,7 km lang vom Gizella tér (heute Vörösmarty tér) bis zum Stadwäldchen (Városliget) gebaut. Die Strecke verliess den Tunnel nach Hősök tere (Heldenplatz) und erreichte nach einem 463 m langen Oberflächenabschnitt die Endstation beim Artesischen Bad (heute Széchenyi-Heilbad). Der Tunnel entstand im Tagebau, seine Tiefe war von der Tatsache begrenzt, dass das ganze Bauwerk über dem Abwasserkanal der kreuzenden Grossen Ringstrasse (Nagykörút) passen musste. Das ergab eine Lichtraumhöhe von 2,7 m, die besondere Fahrzeuge benötigte. Für die beteiligten Gesellschaften bauten Schlick und Siemens & Halske 10-10 Niederflurtriebwagen. Die Fahrzeuge Nr. 1-10 der BVVV (Budapesti Villamos Városi Vasút – Budapester Elektrische Stadtbahn) wurden mit gelber Stahlverkleidung gefertigt, die Triebwagen Nr. 11-20 der BKVT (Budapesti Közúti Vaspálya Társaság – Budapester Strassenbahngesellschaft) erhielten braune Holzverkleidung. Der Triebwagen 20 war ein Einzelstück, speziell für den König gebaut. Diese Fahrzeuge blieben 77 Jahre lang im Dienst, sie wurden bis ihrer Ausmusterung im Jahr 1973 mehrmals modernisiert und umgebaut.
1973 wurde die Linie bis Mexikói út verlängert, so erreichte ihre Gesamtlänge 4,4 km. Auch der Oberflächenabschnitt entfiel. Zusammen mit der Streckenrekonstruktion wurden auch die Fahrzeuge gewechselt: neue, dreiteilige Gelenktriebzüge wurden von Ganz-MÁVAG und Ganz-VM gebaut. Von den alten Fahrzeugen sind 5 erhalten geblieben: neben dem Triebwagen 11 befinden sich zwei im U-Bahnmuseum Deák tér, einer steht im Hannoverschen Straßenbahn-Museum und einer im Seashore Trolley Museum (USA).