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Obere Hauensteinlinie - Fahrplanfeld 503
Olten – Sissach

Linie 503

Sissach – Olten

Rümlingen

Das spektakuläre Rümlinger Viadukt mit der um 11:52 durchfahrenden S9

Das spektakuläre Rümlinger Viadukt mit der um 11:52 durchfahrenden S9

Eine Stunde später fährt der NPZ erneut Richtung Sissach

Eine Stunde später fährt der NPZ erneut Richtung Sissach

Der nach Olten fahrende Zug kommt in Rümlingen an...

Der nach Olten fahrende Zug kommt in Rümlingen an...

...dann überquert er das Viadukt

...dann überquert er das Viadukt

Die alte Hauensteinlinie wurde 1858 eröffnet. Die vom Anfang an zweigleisige Strecke hat Basel mit dem Eisenbahnknoten Olten verbunden. Weil der Abschnitt Sissach - Läufelfingen - Olten eine sehr steile (bis zu 27 Promille) Gebirgsstrecke ist, wurde schon im Jahr 1916 die umgehende Flachlandbahn über Tecknau mit dem 8134 m langen Hauenstein-Basistunnel fertig gestellt. Nach der Eröffnung der unteren Hauensteinlinie hat die Obere an Bedeutung verloren, so dass sie 1938 auf Einspur zurückgebaut wurde. Seit den 90-er Jahren wurde die Bahnlinie von Stilllegung bedroht. Heute ist die obere Hauensteinline Teil des Basler Regio S-Bahn Netzes, aber die Gefahr der Stilllegung besteht immer noch. Die Relation S9 ist stark defizitär, die in der Umgangssprache "Läufelfingerli" genannten Züge werden nur von wenigen Passagieren benutzt. Bezüglich der Passagierzahl ist nicht vorteilhaft, dass die Züge nur zwischen Sissach und Olten verkehren, so dass Passagiere, die nach Basel fahren wollen, müssen in Sissach unbedingt umsteigen. Der Stundentakt macht die S9 als S-Bahn ebenso wenig attraktiv. Auf der Strecke pendelt eine zweiteilige NPZ-Garnitur der Baureihe RBDe 560, die von den FLIRT Triebzügen der auf der Flachlandstrecke verkehrenden S3 umgestiegen einen deutlich niedrigeren Standard bedeutet.
Die Situation ist trotzdem nicht ganz hoffnungslos. Die Modern Steam am Hauenstein GmbH hat eine gewagte Idee vorgestellt. Sie würden auf der oberen Hauensteinstrecke Dampfpendelzüge statt den heutigen elektrischen Triebwagenzügen betreiben. Nach ihrem Konzept könnte der Dampfbetrieb viele Touristen anziehen, vor allem ausserhalb von Spitzenverkehrszeiten, wann die S9 fast leer fährt. Die Niederflurwagen mit hohem Komfortniveau würden von einer modernen, wirtschaftlichen Dampflokomotive mit niedriger Schadstoffemission befördert. Die Dampfzüge würden die elektrische S-Bahn komplett ablösen.
Die MSaH GmbH startete zwischen 26. September und 11. Oktober 2009 einen zweiwöchigen Testbetrieb, mit dem sie die Realisierbarkeit ihrer Pläne beweisen wollten. Die täglich 2-3 Zugpaare wurden von der modernen Dampflokomotive 52 8055 der DLM (Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik AG) bespannt. Der Probebetrieb ist nicht ohne Vorgeschichte: im Jahre 2008, zum 150-Jahr-Juiläum dieser Bahnstrecke, konnten 3000 Tickets an einem einzigen Wochenende für die Dampfzüge der Modern Steam verkauft werden, während die Fahrt mit der S9 kostenlos war.

Sommerau

Bahnhof Sommerau

Bahnhof Sommerau

Der Schild signalisiert eine Gefälle von 21 Promille

Der Schild signalisiert eine Gefälle von 21 Promille

Hier wird keine Ausweichstelle mehr benötigt

Hier wird keine Ausweichstelle mehr benötigt

Die S9 fährt nach Rümlingen
(-Olten) ab

Die S9 fährt nach Rümlingen
(-Olten) ab

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