A Szentendrei HÉV

A Szentendrei HÉV jelenleg BKV-kezelésben van, és 1000 V egyenárammal üzemel. A személyforgalmat kizárólag MXA sorozatú villamos motorvonatok bonyolítják le. Teherforgalom 1997 óta nincs, illetve nem számottevő, a vasútüzem fenntartásához szükségesre korlátozódik.

Békásmegyer az utolsó állomás Budapest közigazgatási határán belül. Az ország a legnagyobb lakótelepének (lakossága 50000 fő) épitésekor 1981-ben épült a lakótelep közepén, a régi Békásmegyer-alsó és Békásmegyer-felső állomás között (és helyett) félúton. A vágányokat aluljárón keresztül lehet megközelíteni. Békásmegyer és Bp. Batthyány tér végállomás között betétjáratok közlekednek.

Az L VI-os sorozatú villamos mozdonyok Budapesten a Ganz gyárában készültek 1929-ben (3 db: 31, 32, 33-as pályaszámmal). Bo´ Bo´ tengelyelrendezésűek, tömegük 40,4 t. A teljesítmény 324 kW, a legnagyobb engedélyezett sebesség 40 km/h. 1953 és ´58 között, amikor a HÉV MÁV-kezelésben volt, a V46 sorozatjelet használták rá.

Átszállás a 2-es számú (Budapest-Esztergom) MÁV-vonalra »

A régi felépítmény elbontásakor felszabadult, használt zúzottkövet a fák között gyűjtötték össze. Most, hogy az új vágányokat lefektették, a zúzottkövet vonatba pakolják. A teli szerelvényt aztán a 19-es Nohab az új vágányokra húzza, ahol a vagonok tartalmát leürítik. A képeken látszanak az új, még üres felsővezeték-tartó oszlopok.

Aqincum elágazásnál létesült kapcsolat a szentendrei HÉV-vonal és a nagyvasút (2-es számú vonal: Esztergom - Újpesti vasúti híd - Nyugati pu.) között. Ez tulajdonképpen egy személyforgalom nélküli állomás, itt nem állnak meg a menetrend szerinti vonatok. Kaszásdűlő megállóhely és a tényleges elágazás között a HÉV-vonal 3 vágányú. Az elkanyarodó vágány Óbuda MÁV-állomásnál éri el a 2-es vonalat. A MÁV állomást az összekötő vágánnyal együtt HÉV-rendszerben villamosították (1000 V=), ám a teherforgalom megszűntével a felsővezetéket elbontották. Mivel a MÁV-vonal nem vilamosított, a HÉV vonatait ez utóbbin dízelmozdonyok továbbítják (pl. villamos motorvonatok szállítása az egyes HÉV vonalak között).

Az L VII-es sorozat személyszállító motorkocsinak készült, de a kényelmetlen ki- és beszállási lehetőségek (az ajtók rossz elrendezése) miatt nem vált be, ezért villanymozdonynak, tehervonatok továbbítására használták, és hasznáják. Összesen 10 db készült belőle: a 81-86 pályaszámúakat a Ganz gyártotta Budapesten 1943-ban, a 87-90-eseket az MVG Győr és a GanzVM Budapest 1951-ben. A mozdonyok tengelyelrendezése Bo´Bo´, tömege 34 t. A teljesítmény 368 kW, az engedélyezett legnagyobb sebesség 60 km/h.

A DL XVI sorozat dízel-villamos mozdonyt jelöl. A Ganz-MÁVAG gyártotta 1963-ban. Bo´ Bo´ tengelyelrendezésű, teljesítménye 442 kW, legnagyobb megengedett sebessége 80 km/h. Tömege 61,8 t. A sarokütközők mellett felszerelték a HÉV központi ütköző-vonó készülékével is (amely nem kompatibilis az MXA Scharfenberg-kupplungjával).

Kaszásdűlő egy háromvágányos megállóhely. Az 1. vágányt a menetrend szerinti forgalom nem használja, a vonatok a két másik vágánynak a Köles utcai közúti átjáró két oldalán található peronjaihoz érkeznek.

Batthyány tér végállomás jelenti az átszállási  kapcsolatot a Szentendrei HÉV és a 2-es metró között. 1970-ben a metróépítéssel párhuzamosan vezették be a HÉV-et idáig egy 1,1 km hosszú burkolat alatti vezetésű szakaszon. Korábban a Margit hídnál felszíni végállomása volt, erről ma az alagút bejáratánál egy csonka vágány árulkodik, amely 2008-ban, az Újpesti vasúti híd átépítése alatt a MÁV esztergomi járatainak budapesti végállomása volt.