A magyar-szlovén vasútvonal 1999 és 2001 között épült az V. számú európai közlekedési folyosó részeként, közvetlen vasúti összeköttetést teremtve a két ország között. A magyarországi Zalalövő és a szlovéniai Muraszombat (Murska Sobota) közti 43 km-es szakaszból 19 km húzódik Magyarország területén. A magyarországi szakasz 2000 decemberében készült el, a forgalom Zalalövő és Bajánsenye között 2000. december 18-án indulhatott meg, a teljes vonalat - a szlovéniai munkálatok elhúzódása miatt - 2001. május 17-én avatták fel. Zalalövő és Muraszombat között korábban is volt már vasút, a régi vonalat 1980-ban szüntették meg, és a síneket is felszedték.

Az új pálya nyomvonalát 160 km/h-ás maximális sebességre tervezték, ezért a síneket nem lehetett a régi, kanyargós útvonalon vezetni. A vonalon két viadukt és egy alagút épült - részben környezetvédelmi okokból: Így lehetett biztosítani, hogy a vasút ne vágja teljesen ketté a neki helyet adó természetvédelmi területet (mely ma már az Őrségi Nemzeti Park része). Mindhárom műtárgy Nagyrákos mellett található. Zalalövő felől érkezve a vonat előbb a nagyobbik viadukton halad át. Ez 1400 méteres hosszával Közép-Európa egyik leghosszabb vasúti völgyhídja. Az alagút 375 m hosszú, keresztmetszete alkalmas a 160 km/h-ás sebességű áthaladásra. Az alagút után találjuk a kisebbik, 200 m-es viaduktot. A vonal Őrihódosnál (Hodos) lépi át a határt, itt, szlovén területen található a közös határállomás.
A pálya jelenleg egyvágányú, villamosítatlan, az engedélyezett legnagyobb sebesség 120 km/h. A magyar oldalon a kapcsolódó Zalalövő-Zalaegerszeg, Zalaegerszeg-Ukk-Boba szakaszokat átépítik, részben új nyomvonalra helyezik. A pályakorszerűsítésnek és a vonalak villamosításának az eredeti tervek szerint 2007-ig kellett volna befejeződnie. A folyamatban lévő villamosításról ld. a Vas Népe 2009. február 26-i cikkét.

Lásd még:

Autóbuszok járnak vonatok helyett Ukk és Boba között Magyar Nemzet Online, 2009. július 3.

Új nyomvonalon Zalai Hírlap, 2009. május 26.

Őrségi vasút: áram nélküli vezetékek Vas Népe, 2009. február 26.

Így épült

Gyarmati Antal felvételei

A síneket 2000. szeptemberében egy olyan gépsor fektette le, amelyből a világon összesen kettő létezik, Európában pedig ez az egy. Naponta 2300 métert haladt az önjáró szerkezet, így a magyarországi szakasszal 8 nap alatt végzett. A fenti képeken látható, ahogy a nagyrákosi viaduktról lejön, majd bekúszik az alagútba. A negyedik képen megfigyelhető, hogy a szerelvény nagy része már a saját maga alá rakott vágányon gurul.