Von Capolago Lago fährt täglich nur ein Zug ab, um den Fahrgästen des aus Lugano ankommenden Schiffes ein bequemes Umsteigen zu sichern. Die tatsächliche Endstation ist Capolago-Riva San Vitale, die nur 300 Meter weiter liegt. Aber bevor wir diese Station erreichen würden, finden wir eine kleine Ausstellung neben dem Gleis: hier sind die auf den Zahnradbahnen meist verwendeten Antriebssysteme zu sehen, von links nach rechts: die Riggenbach-, Strub-, Abt- (z.B. die Monte Generoso Bahn wurde nach diesem System gebaut) und Locher-Systeme.

Der kleine Vorstellwagen wird für die Beförderung grösserer Gegenstände - Gepäcke, Fahrräder usw. - benutzt, die nicht in den Fahrgastraum gehören.

Die Zahnradstrecke - System Abt - erreicht ihre grösste Neigung von 220 Promille zwischen San Nicolao und Bellavista.

Die Geschichte der Monte Generoso Bahn hat 1867 begonnen. In diesem Jahr wurde das Hotel von Dr. Carlo Pasta, das Hotel Bellavista aufgebaut. Der Arzt aus Mendrisio wollte so den zahreichen - und besonders aus der Lombardischen Aristokratie kommenden - Ausflüglern helfen, die den schönen Aussicht des Monte Generoso geniessen wollten. Damals hat nur ein Pfad auf den Berg geführt, und der Ausflügler hatte keine Lust den Höhenunterschied von 1500 m in einer Etappe zu bewältigen. Dr. Pasta bietete in seinem Hotel eine Erholung in luxuriösen Verhältnissen, damit der Wanderer den ganzen Ausflug geniessen konnte. Trotzdem blieb der Bergweg sehr mühsam, deswegen kam Dr. Pasta auf die Idee den Bau einer Bergbahn anzuregen. Der von ihm gründeten Aktiengesellschaft wurde die Konzession im Jahr 1886 erteilt.
Die 9 km lange Bahnstrecke mit Dampfbetrieb und einer Spurweite von 800 mm wurde am 4. Juni 1980 eröffnet. Aber trotz aller Erwartungen war die Bahn nicht gewinnreich. Nach dem Tod von Dr. Pasta ging die Bahn mehrmals in Liquidation, so, dass der Betrieb 1939 eingestellt wurde. Ein Abbau drohte die Strecke, bis Gottlieb Duttweiler, Gründer der MIGROS, die Bahn aufgekauft hat. Am 27. März 1941 wurde die Ferrovia Monte Generoso wieder eröffnet.
Sie gehört auch heutzutage zum MIGROS-Konzern. Die Strecke wurde erst am Anfang der 80er Jahren mit 800 V Gleichstrom elektrifiziert.

Die vier zweiteiligen Elektrotriebwagen der Reihe Bhe 4/8 wurden von SLM Winterthur und Siemens gebaut. Sie wurden 1982 in Dienst gestellt. Ein Triebwagen verfügt über 96 Sitzplätze. Die zugelassene Höchstgeschwindigkeit ist 22 km/h bergwärts, und 14 km/h talwärts.