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In den 80-er Jahren hat man geplant sardinischen Strecken zu elektrifizieren - statt dem auf den anderen FS-Strecken verwendeten 3 kV Gleichstrom-System, mit 25 kV 50 Hz Wechselstrom. Zwischen 1986 und 1990 haben FIAT und Ansaldo für die zu elektrifizierenden Strecken 25 Lokomotiven gebaut, 19 Exemplare der Baureihe E491 und 6 der Baureihe E492. Die Höchstgeschwindigkeit der E491-er beträgt 140, die der E492-er ist 160 km/h. Weil es schliesslich nicht zur Elektrifizierung kam, musste die FS diese Lokomotiven mehr als 10 Jahre lang lagern, weil sie auf den mit 3 kV Gleichstrom elektrifizierten Strecken nicht eingesetzt werden können. Abgesehen von einigen Probefahrten sind die Fahrzeuge nie gefahren.
Eine Lokomotive, die 492 004 war im Frühling 2001 in Ungarn angekommen. Die MÁV beabsichtigten alle 25 Exemplare zu kaufen, wenn die Testfahrten erfolgreich werden, und wenn der Preis der Fahrzeugen nicht höher wird, als die Kosten des Umbaus der Elektrolokomotiven Baureihe V43. Die Loks wären auf den Linien Budapest-Székesfehérvár-Szombathely und Budapest-Hegyeshalom gefahren, deshalb wurde das Probestück auf diesen Strecken getestet.
Die Testperiode dauerte 3 Monaten, schliesslich haben die MÁV die Lokomotiven - wegen der Erfolglosigkeit der Testfahrten - nicht gekauft.